Ондрэй Хольцман Гэта быў напружаны пачатак тыдня для генеральнага дырэктара Apple Ціма Кука. У панядзелак ён прэзентаваў новыя прадукты, а ў аўторак павінен быў выступіць перад акцыянерамі ў рамках гадавога сходу. Вядома, гаварылі і аб новых Watch, MacBook або ResearchKit, але куды больш інвестараў цікавіла зусім іншае: Tesla Motors і Ілон Маск.
Да выступу самай вялікай тэмай у сувязі з Apple быў аўтамабіль, дакладней, электрамабіль, над вытворчасцю якога нібыта пачалі працаваць інжынеры Apple. На пытанні пра заснавальніка і генеральнага дырэктара Tesla Ілона Маска, які у цяперашні час у аўтамабільным свеце тое, што Стыў Джобс быў з Apple у галіне тэхналогій, некалькі ўнікліва адказаў Цім Кук.
«Асаблівага сяброўства ў нас з імі няма. Хацелася б, каб Tesla разгарнула CarPlay. Зараз у нас ёсць усе буйныя аўтамабільныя кампаніі, і, магчыма, нават Tesla захоча далучыцца», - Кук адмовіўся раскрываць што-небудзь больш, чым вядома пра аўтамабілі і Apple. «Гэта добры спосаб пазбегнуць пытання?» — рытарычна спытаў ён, і інвестары зарагаталі.
Аднак гэта не адпудзіла некаторых акцыянераў. Адзін неназваны чалавек заявіў, што нішто так не захапляла яго з самага першага Macintosh у 1984 годзе, як набыты ім электрамабіль Tesla Model S. «Кожны раз, калі я яго бачу, ён абяззбройвае мяне. Я звар'яцеў, калі думаю, што тут таксама можа нешта адбыцца?» - спытаў ён кіраўніка Apple.
"Дазвольце мне падумаць, ці ёсць іншы спосаб, якім я магу адказаць на гэта", - з усмешкай адказаў Кук. «Наша максімальная ўвага надаецца CarPlay».
Пакуль CarPlay - адзіная афіцыйна анансаваная ініцыятыва Apple у аўтамабільнай прамысловасці. Гэта ўвядзенне своеасаблівай версіі iOS у бартавыя кампутары аўтамабіляў. Калі iPhone падключаны, вы можаце карыстацца картамі, набіраць нумары, прайграваць музыку, а таксама выкарыстоўваць прыкладанні іншых вытворцаў.
Але, паводле паведамленняў за апошнія тыдні, Apple распрацоўвае значна больш, чым проста CarPlay. Гавораць нават пра ўсю машыну па прыкладзе Tesla і як мінімум апошнія падмацаванні сведчаць аб тым, што нешта сапраўды адбываецца. Але Цім Кук пакуль не кажа ні пра што, акрамя CarPlay.
«Мы ведаем, што калі вы сядаеце ў машыну, вы не хочаце пераносіцца ў мінулае на 20 гадоў назад. Вы хацелі б мець той жа вопыт, які вы ведаеце па-за машынай. Гэта тое, што мы спрабуем зрабіць з CarPlay», - растлумачыў Кук інвестарам.
Папулярная думка інвестараў і многіх іншых аб тым, што Apple можа купіць Tesla разам з Маскам, відаць, не стаіць на парадку дня. Тым не менш гэтая ідэя асабліва прывабная для акцыянераў, таму што Маск - адзін з нямногіх, хто мог замяніць нябожчыка Стыва Джобса з яго дальнабачнасцю. Кук адмовіўся каментаваць канкрэтна Tesla, але не хавае, што Apple пастаянна шукае новыя таленты.
«За апошнія 15 месяцаў мы купілі 23 кампаніі. Мы стараемся рабіць гэта як мага цішэй, але заўсёды шукаем новыя таленты», — сказаў Кук, кампанія якога мае каля 180 мільярдаў даляраў наяўнымі і тэарэтычна можа купіць любую кампанію, на якую пакажа.
У мінулым годзе ў адным з інтэрв'ю для Bloomberg Ілон Маск паведаміў, што да яго звярнуўся галоўны дырэктар па закупках Apple Адрыян Перыка, але адмовіўся паведаміць падрабязную інфармацыю аб тым, наколькі цікавая Apple. У той жа час ён адхіліў магчымае набыццё Tesla. «Калі вы так сканцэнтраваны на стварэнні пераканаўчага электрамабіля для масавага рынку, я быў бы вельмі занепакоены любым сцэнарыем набыцця, таму што хто б гэта ні быў, гэта адцягне нас ад гэтай місіі, якая заўсёды была рухаючай сілай Tesla», — сказаў Маск. патлумачыў.
Skoda, Skoda, такім чынам у электрамабіля Tesla было б значна больш шанцаў.
Apple не інвесціруе ні ў што, што не прыносіць грошай. tesla не прыносіць прыбытку і не будзе яшчэ доўга. Яна нават не была б з Apple.
Калі б Apple купіла Tesla, гэта была б вельмі цікавая камбінацыя, і многае, безумоўна, адбылося б у бліжэйшыя пару гадоў. Але тады гэта проста фантастыка
Tesla дасягне поспеху без APPLE, і Маск, відавочна, гэта ведае. APPLE, з іншага боку, будзе паступова сыходзіць у шэры сярэдні - менавіта таму, што ў яго няма празорцаў, як Джобс або Маск, у яго няма нічога, акрамя маркетынгу і таннай вытворчасці ў FOXCON...
Вы voe.. Вы добры Джарда
Я неяк не разумею, што такое дальнабачнае ў Tesla?Пытанне электрамабіля не дальнабачнае, а эканамічнае. Пакуль высвятляецца, што гэта эканамічна не працуе без субсідый, і ўсё залежыць ад таго, хто знойдзе працуючы, устойлівы і даступны спосаб захоўвання энергіі. А калі не, то дарагі Ілон больш Уфон.
Ufon - гэта толькі вы... калі розум размяркоўваецца, увайдзіце, калі ласка
Ніхто не субсідуе Tesla, акрамя акцыянераў, продажы ў парадку (нават у Кітаі, але гэта для іншай дыскусіі), і ў гэтым годзе яны прыходзяць з новай мадэллю. У CR & SR ён працуе каля 15 тэзіеляў, нягледзячы на ўмовы там
Дзякуй за ваш адказ, ён дакладна паказвае тое, што большасць людзей ведае пра Tesla. Акрамя субсідый для самой фабрыкі, яна атрымлівае, напрыклад, наступную падтрымку:
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/tesla-motors-v-zisku-jen-na-ukor-jinych-vdeci-za-nej-prodeji-emisnich-povolenek
«Па словах тамтэйшых калегаў, Каліфорнія ў асобе Air Resources Board (нешта накшталт дэпартамента па паветраных рэсурсах) стварыла такую сістэму падтрымкі Tesla Motors, якая разам з федэральным узносам і іншымі мясцовымі субсідыямі дазваляе ёй літаральна спансіраваць кожную Адзіная мадэль S прадаецца на тэрыторыі гэтага штата на суму да 45 000 даляраў. "
Я праводзіў семінар пра іх, так што я сёе-тое пра гэта ведаю, і калі вы ўважліва прачыталі артыкул, субсідыя распаўсюджваецца толькі на тэрыторыю Каліфорніі.... Ці вы хочаце сцвярджаць, што Tesla таксама субсідуецца з Бруселя??
Дзеля божа, адкуль яны бяруць субсідыю ці падатковую зніжку, ці за завод, ці пры куплі іх машыны, гугла поўна, і не толькі ў Еўропе, мне не трэба праводзіць семінар па гэтым пытанні (толькі ў Паўднёвай Амерыцы не турбуйцеся пра гэта). 450 мільёнаў долараў, якія яны атрымалі за фабрыку акумулятараў, якую яны маюць разам з Panasonic, таксама не з'яўляюцца падтрымкай, як і гранты на даследаванні і распрацоўкі ў галіне захоўвання энергіі. Зялёны сацыялізм ёсць не толькі ў Еўропе... і, дарэчы, ліхтарык - гэта яшчэ і "экалагічны скарб", калі ён дасягае свайго канца.
Маск не празорлівы, ён бізнесовец, і калі я буду некарэктны па расавай прыкмеце, я буду ведаць па імені, якое лобі штурхае яго за дзяржаўныя грошы. Да яго гонару, ён не саромеецца ў гэтым прызнацца.
незнаёмы пра com???? Субсідыі, адсутнасць бачання, прычына Маска... па вашай логіцы, PayPal, Tesla, SpaceX і Solar City былі навязаны Маску нейкім лобі? GTFO
У мяне ёсць адчуванне, што вы не разумееце вызначэнне дальнабачнага чалавека, няхай Google дапаможа вам
Я пакіну факты ў баку, яны прасочваюцца, але якія падмацаванні ёсць для вашых сцвярджэнняў, што вы праводзілі семінар? Гэта гарантыя чаго? Ці ведаеце вы што-небудзь пра гэта? Што вы пра гэта ведаеце? Вы ведаеце гэта правільна ці няправільна? Як ішла праца? Хто-небудзь чытаў? Ці азначае гэта, што вы заслугоўваеце даверу? Або пра што гэта сведчыць? Нядаўна падчас спрэчкі аб нейкай праблеме адзін мой знаёмы напісаў: «Я вучыўся ва ўніверсітэце, у мяне быў прадмет, таму я павінен ведаць пра гэта больш, чым вы». Вось і ўся яго аргументацыя, нічога канкрэтнага, разлікі, дакументы, нічога. Не кажучы ўжо пра тое, што правучыўся толькі адзін-два семестры. Ці гэта нешта накшталт «Я вывучаў права». На гэта я магу адказаць "а дзе, у Пльзені?" Такім чынам, у наступны раз будзе лепшая аргументацыя, спасылкі на крыніцы і да таго падобнае, гэта будзе лепш, чым бяздзейнае "я нешта пра гэта ведаю".
Вы хочаце напісаць што-небудзь па тэме ці вам проста трэба было выбіць 137 слоў, каб навучыцца ўносіць свой уклад у дыскусію?
Мой аргумент быў прадстаўлены дрэнна, мая памылка - я адрэагаваў на сам факт таго, што спісванне Tesla з ліку непрадбачаных кампаній, грунтуючыся толькі на тым, што частка бізнесу выкарыстоўвае субсідыі ў ЗША, без гэтага мне падалося няправільным. Я не валодаю ніводнай з іх акцый, таму мне не трэба іх абараняць якім-небудзь чынам, але іх выключнасць заключаецца менавіта ў выкарыстанні заканадаўчых умоў, тэхналагічнага развіцця і партнёрства, а таксама ў пераняцці дзейнасці ў іншых кампаній Маска, якія ускосна дапамагчы Tesla.
Спрачацца аб тым, кіраўніцкія здольнасці або дальнабачнасць, мне падаецца памылковым, калі акрамя іх ні адна аўтамабільная кампанія не рабіла нічога падобнага, але праз некалькі гадоў усе будуць.
Я не ведаю, ці 137, але ў адваротным выпадку я проста хацеў навучыць, таму што я ўжо каментаваў Тэслу ў іншым месцы. Tesla па-ранейшаму ў мінусе і будзе заставацца ў мінусе яшчэ доўга, нават калі яна субсідуецца як квотамі на выкіды (ці эквівалентам у Каліфорніі), так і субсідыямі на куплю аўтамабіляў і іншымі субсідыямі. Гэта, безумоўна, цікавая спроба, але яе можна будзе назваць дальнабачнай, калі ў свеце сапраўды будуць ездзіць электрамабілі. Пакуль што не ладзіцца. Не кажучы ўжо пра тое, што гэта не іх (яго) ідэя, але гэта не мае асаблівага значэння, гэта ўсё роўна, што Apple узяла чужую ідэю і ператварыла яе ў поспех. Заслуг не адмаўляю, але маліцца на іх не буду.