Ондрэй Хольцман На працягу многіх месяцаў і гадоў вяліся размовы пра гадзіннік Apple. Але як толькі Цім Кук іх сапраўды прадставіў, яны пачалі шукаць іншую тэму. На гэты раз гаворка ідзе аб сапраўды вялікім прадукце - Apple нібыта распрацоўвае электрамабіль у зацішнай, строга ахоўнай лабараторыі.
Ні для каго не сакрэт, што Apple распрацоўвае і стварае сотні прадуктаў у сваіх лабараторыях, якія ў канчатковым рахунку ніколі не выходзяць на рынак. Пра праект пад кодавай назвай Titan, як паведаміў The Wall Street Journal, аднак, разгортваецца на тысячах спецыялістаў, таму гаворка не можа ісці толькі аб нейкіх схаваных мэтах.
Пачатак праекту, які можа скончыцца, а можа і не стаць электрамабілем з лагатыпам Apple, павінен быў быць дадзены адмашку амаль год таму выканаўчым дырэктарам кампаніі Цімам Кукам. Чакаецца, што сакрэтная лабараторыя за межамі кампуса Apple у Куперціна пад кіраўніцтвам Стыва Задэскі будзе цалкам запрацавана да канца года, неўзабаве пасля запуску Watch, паведаміў са спасылкай на свае крыніцы Financial Times.
Займацца аўтамабілямі пачала гіганцкая каманда
Да сакрэтнага і ў той жа час вельмі амбіцыйнага праекта Задэскі трапіў не выпадкова. Ён працуе ў Apple 16 гадоў, быў кіраўніком каманд па распрацоўцы першых iPod і iPhone, і пры гэтым мае досвед працы ў аўтамабільнай прамысловасці - працаваў інжынерам у Ford. Паведамляецца, што Цім Кук загадаў Задэскі сабраць каманду з сотняў людзей, якія былі набраны да яго з розных пасад.
На дадзены момант лабараторыя, размешчаная ў некалькіх кіламетрах ад штаб-кватэры каліфарнійскай кампаніі, павінна праводзіць даследаванні розных рабатызаваных тэхналогій, металаў і іншых матэрыялаў, якія звязаны з вытворчасцю аўтамабіляў. Пакуль незразумела, куды прывядуць намаганні Apple, але вынікам неабавязкова можа стаць поўны «яблычны вагон».
Такія кампаненты, як батарэі або бартавая электроніка, таксама могуць выкарыстоўвацца Apple асобна альбо ў іншых прадуктах, альбо ў якасці далейшага развіцця сваёй ініцыятывы CarPlay. Гэта быў найбуйнейшы крок Apple у напрамку аўтамабіляў да гэтага часу, калі Цім Кук плануе дамінаваць у бартавых кампутарах нашых аўтамабіляў у бліжэйшыя гады са сваім рашэннем.
Кіраўнік Apple не хавае, што аўтамабілі з'яўляюцца адным з сектараў, дзе Apple мае значную прастору для прасоўвання сваёй прадукцыі. На нядаўняй тэхналагічнай канферэнцыі Goldman Sachs нават назваў CarPlay разам з HealthKit і HomeKit "ключамі да нашай будучыні". Гэта таксама тое, чаму групе распрацоўкі новага аўтамабіля не абавязкова даручана распрацаваць увесь аўтамабіль. Напрыклад, Apple можа толькі тэставаць розныя кампаненты ва ўласных лабараторыях, каб максімальна эфектыўна развіваць платформу CarPlay.
Гэта больш, чым CarPlay
Паводле крыніц Reuters але толькі з CarPlay не застанецца. Apple плануе пайсці значна далей, чым проста падключаць свае мабільныя прылады да бартавых камп'ютараў аўтамабіляў, і яе інжынеры ўжо збіраюць інфармацыю аб тым, як яны могуць стварыць беспілотны электрамабіль. Гэтую тэорыю падтрымае і згаданая вялікая каманда, прадстаўнікі якой нібыта рэгулярна лётаюць, напрыклад, у Аўстрыю, дзе сустракаюцца з людзьмі з аўтамабільнай кампаніі Magna Steyr.
Акрамя Задэскага, у новаствораным падраздзяленні чакаюць яшчэ многіх людзей з вопытам працы з аўтамабілямі. Напрыклад, Ёхан Юнгвірт, былы прэзідэнт і выканаўчы дырэктар па даследаваннях і распрацоўках паўночнаамерыканскага аддзялення Mercedes-Benz, якога Apple наняла ў канцы мінулага года, з'яўляецца істотным падмацаваннем. Мяркуецца, што іншыя маюць вопыт еўрапейскіх аўтамабільных кампаній.
Акрамя таго, менеджэры вышэйшага рангу Apple таксама звязаны з аўтамабілямі. Галоўны дызайнер Джоні Айв і яшчэ адзін важны дызайнер Марк Ньюсан, якія прыйшлі ў Apple у мінулым годзе, з'яўляюцца энтузіястамі хуткіх матацыклаў. Ён нават стварыў канцэпт-кар для Ford у 1999 годзе. Кіраўнік інтэрнэт-сэрвісаў Эдзі Кью, у сваю чаргу, уваходзіць у савет дырэктараў Ferrari.
Распрацоўка аўтамабіля, незалежна ад таго, які прадукт у выніку будзе створаны, можа стаць яшчэ адным выклікам для самай каштоўнай кампаніі ў свеце пасля iPod, iPhone або iPad, як змяніць усталяваны парадак, нават калі Apple пераедзе дыяметральна іншае асяроддзе, чым пры распрацоўцы мабільных прылад і кампутараў. Проста захапляльныя магчымасці, якія Apple мае са сваімі рэсурсамі, але паводле інфармацыі WSJ пераканаў многіх супрацоўнікаў не пакідаць кампанію.
Google, вялікі канкурэнт Apple, працуе над распрацоўкай беспілотных аўтамабіляў на працягу некалькіх гадоў і хацеў бы прадставіць беспілотны аўтамабіль у бліжэйшыя гады ў саюзе з вядомымі аўтавытворцамі. Не беспілотныя, а электрычныя машыны з батарэйным харчаваннем ужо некалькі гадоў дэманструе кампанія Tesla Motors, якая апярэджвае астатнюю галіну.
Аўтамабілі будучыні - справа павабная, але дарагая
Адны кажуць пра тое, што Apple хоча ствараць беспілотныя аўтамабілі, а іншыя кажуць, што плануюць распрацаваць электрамабіль. Але ў абодвух выпадках адно было б аднолькавым: вытворчасць аўтамабіляў - справа вельмі дарагая. Распрацоўка самога транспартнага сродку, а таксама інструментаў і заводаў для яго вытворчасці і, што не менш важна, неабходныя сертыфікаты, каштавалі б сотні мільёнаў долараў.
Намаляваць прататып аўтамабіля - гэта адно, але паміж прататыпам на паперы і яго фактычнай вытворчасцю існуе гіганцкі скачок. У цяперашні час Apple не мае заводаў па вытворчасці нават сучасных прылад, не кажучы ўжо пра аўтамабілі. Адна фабрыка каштавала б некалькі мільярдаў долараў, і трэба было б стварыць велізарны ланцужок паставак для больш чым 10 XNUMX кампанентаў, якія складаюць аўтамабілі.
Менавіта велізарныя выдаткі з'яўляюцца непераадольнай перашкодай для многіх, хто хацеў бы вырабляць электрамабілі або іншыя транспартныя сродкі, але для Apple, з яе амаль 180 мільярдамі даляраў на рахунку, гэта можа быць не праблемай. Тым не менш, ужо згаданая Tesla ўяўляе сабой відавочны прыклад таго, наколькі затратная такая дзейнасць.
У гэтым годзе генеральны дырэктар Ілон Маск разлічвае выдаткаваць 1,5 мільярда долараў толькі на капітальныя выдаткі, даследаванні і распрацоўкі. Маск не хавае, што вырабляць яго электрамабілі сапраўды складана, і, нягледзячы на значныя інвестыцыі парадку дзесяткаў-сотняў мільёнаў даляраў, Tesla можа вырабляць толькі некалькі дзясяткаў тысяч машын у год. Акрамя таго, ён па-ранейшаму ў мінусе і незразумела, колькі часу спатрэбіцца, каб атрымаць прыбытак ад вытворчасці аўтамабіляў класа люкс.
Як і фінансавыя патрабаванні, таксама ўпэўнена, што калі Apple сапраўды запланавала свой уласны электрамабіль, мы ўбачым яго толькі праз некалькі гадоў. Гэта зойме як распрацоўку, вытворчасць, так і атрыманне ўсіх дазволаў бяспекі. Аднак не выключана, што Apple не распрацоўвае аўтамабіль як такі, а проста хоча больш засяродзіцца на кіраванні бартавымі кампутарамі і іншай электронікай у аўтамабілях, у чым павінна дапамагчы платформа CarPlay.
Яшчэ адзін артыкул з серыі «абсалютна нічога».
Apple купіць Tesla і ўсё будзе зроблена :)
Магчыма, гэта мае сэнс, інакш у Apple не будзе шанцаў. Адна справа распрацаваць тэлефон, а іншая - аўтамабіль.
Гэта нешта іншае, і менавіта таму Apple наняла экспертаў у гэтай галіне. Я думаю, што аўтамабіль Apple хоча ісці іншым шляхам, чым Tesla. Tesla выглядае як класічны аўтамабіль і працуе такім чынам. Аўтамабіль ад Apple проста будзе іншым, лепшым. Гэта будзе такая ж рэвалюцыя, як пры з'яўленні iPhone. Лепш за ўсё гэта апісвае відэа канцэпта ад Mercedes. Аўтар гэтай канцэпцыі - адзін з нанятых Apple. Усё гэта мае сэнс, і я думаю, што нам ёсць на што разлічваць.
HAHAHAHAHAHA
вы кажаце пра фандом, а не пра пачуццё рэальнасці. Запомніце праз 5 гадоў гэты ваш прадукт.
фэндом? Я толькі аналізую інфармацыю з замежных сайтаў і складаю 1+1. Здзівімся і паглядзім. Зразумейце, колькі грошай і людзей у распараджэнні Apple...
Праз 8 гадоў Apple не можа наладзіць скрынку памерам з тэлефон і псуе раней функцыянальнае апаратнае і праграмнае забеспячэнне - як вы можаце паверыць, што яны могуць наладзіць машыну??? Справа не ў тым, колькі ў іх людзей і мільярдаў, а ў тым, чаго ў іх няма! Чаго ў іх няма, так гэта празорлівасці тыпу Джобса і здольнасці рэінвесціраваць грошы - у іх таксама няма - вось чаму ў іх няма прадукту 3 гады, і таму іх трэба яшчэ больш паважаць. ...
Вы проста фанат = частка іх маркетынгу - яны павінны даслаць вам даляр :-)
Няма сэнсу спрачацца з чалавекам, які не мае нават элементарных ведаў аб Apple. Магчыма, вам больш падыдзе блог Green bin.
Дыскусія ідзе пра аргументы, вы іх не прыводзіце і звяртаецеся да асабістай інвектывы. Відавочна, што вы iTroll.
Tesla таксама пачала з нуля, і паглядзіце, дзе яны знаходзяцца сёння. Машыны ў іх зусім нядрэнныя.
На дадзены момант Tesla едзе на хвалі "тэндэнцый і фанатаў". Да сапраўднага масавага вытворчасці яшчэ далёка. Гэта ўсё ж больш праект, чым вытворчасць. Акрамя таго, у 2014 годзе выручка знізілася ў параўнанні з 2013 годам. Тое, што ў кампаніі працуе 10.000 294 супрацоўнікаў, з'яўляецца даволі цяжарам пры абароце ў XNUMX мільёны долараў. Без моцнага масавага праекта і інвестара гэта не абысціся.
Нуль. Калі мы гаворым аб аўтапраме. А ён мае грошы за мяжой і не хоча імі карыстацца з-за падаткаў і вымушаны пазычаць на дывідэнды. Вы не вельмі ўважліва сочыце за гэтымі сайтамі.
Нуль што?
Нулявая колькасць людзей з вопытам распрацоўкі і вытворчасці аўтамабіляў (серыйных), а таксама нулявое бясплатнае фінансаванне для шматсотмільярдных наяўных для неабходных інвестыцый - гл.
Хто такія Стыў Задэскі (Ford), Ёган Юнгвірт (Mercedes) і сотні іншых людзей, якіх Apple наняла для гэтага праекта?
Apple афіцыйна не пацвердзіла такую праграму, але вы сцвярджаеце, што нанялі сотні людзей :-D :-D :-D
Адрознівайце жаданае за сапраўднае і рэальнае.
таму сама ідэя tesla - гандаль ваўчарамі на выкіды - можа быць спакуслівай для некаторых..
Дакладна - фізічныя аўтамабілі - гэта супермаркетынг...
Я думаю, што гэта больш пра гульню з аўтамабілямі, нават калі гэта не будзе добра спалучацца з Apple (яе ўласнае праграмнае і апаратнае забеспячэнне), але вытворчасць аўтамабіляў, я не ведаю, я не ведаю ...
Так што я павінен прызнаць, што я сапраўды не бачу тут. Мне не падабаецца, што машына едзе сама, а я проста сяджу і адчуваю пах мабільнага тэлефона. Я практычна ўжо маю. Транспартны сродак называецца цягнік. Сядаю і еду. Напэўна, усе людзі, якіх я ведаю, ездзяць так, таму што ім гэта падабаецца. Каму ўсё роўна, проста сесці на гэты цягнік. Хіба што яго можна было б замовіць у будучыні. Проста будуць аўтамабілі, якія ездзяць самі. У любым выпадку гэта прывядзе да далейшага выраджэння людзей. Дайце большасці людзей у рукі карту, і яны нават не пойдуць у суседнюю вёску. Навігацыя цалкам уразіла людзей. Раней сядзеў у ста дваццаці, мапа ў руках і ехаў куды заўгодна. Сёння навігацыя завядзе цябе на раку, нікога гэта не здзіўляе. Мяркую, я занадта стары для гэтых «выгод». Але, вядома, я перадам поспех Apple.
Аднак цягнік ездзіць не паўсюль, і правіла аб тым, хто водзіць машыну толькі таму, што яму гэта падабаецца, на мой погляд, не дзейнічае. Для некаторых людзей аўтамабіль - адзіны магчымы транспарт, на якім можна кудысьці дабрацца, але гэта тэма па-за межамі :)
Больш за тое, уся гэтая тэма не зусім адносіцца да нашых дзён, гэта проста больш аддаленая будучыня. Аднак я згодны з Тэслай, што за электрамабілямі будучыня, проста нафта — абмежаваны рэсурс, а сонечная энергія — невычэрпная. І ім не трэба займацца пытаннямі адносна рэальнага выкарыстання беспілотных аўтамабіляў, я не думаю, што мы дажывем да гэтага :)
Будучыня павольна, але ўпэўнена надыходзіць і, як ні дзіўна, заўсёды на шкоду табе :)
толькі тое, што сонечная тэхналогія павінна быць на зусім іншым узроўні, чым сёння. электрамабілі - гэта проста вялікія арэолы. ніхто ніколі не праводзіў ніякіх даследаванняў аб выкідах паміж электрамабілямі і бензінам / дызелем / газам.
а калі хтосьці тут пачне мне даводзіць, што электрамабіль зусім не абцяжарвае навакольнае асяроддзе, то ён поўны дурань. 2/3 электраэнергіі ў свеце сёння атрымліваецца з вугалю, які спальваецца гэтак жа, як бензін або дызельнае паліва, і стварае такую ж нагрузку на навакольнае асяроддзе. такім чынам, мне было б цікава даведацца, колькі вугалю было спалена, каб цалкам зарадзіць электрычны элемент, а потым параўнаць яго з класічным дызельным рухавіком або рухавіком з іскравым запальваннем.
вядома, як толькі свет выйдзе з 90% энергіі, энергія будзе ядзернай / сонечнай, так што гаворка будзе пра нешта іншае. але на дадзены момант у мяне няма абсалютна ніякіх апраўданняў для электрамабіляў, што тычыцца навакольнага асяроддзя.
1) Некалькі разоў згадваў у каментах, але напішу яшчэ :) электрамабілі - гэта справа БУДУЧЫНЯ
2) Справа ня столькі ў экалёгіі, колькі ў абмежаванасьці рэсурсу - нафта аднойчы скончыцца, СОНЕЧНАЯ энэргія, то бок тая, што ад сонца зьверху :) - не.
Я не згодны, я сядаю на цягнік, таму што мне трэба нешта зрабіць у дарозе, і я не ў настроі ад тых піратаў вакол мяне, якія кідаюць 250 і трахаюць іншых... галоўны недахоп цягніка - што ён працуе з загадзя вызначанымі інтэрваламі, часам трэба чакаць перасадкі, ČD не чакае цягніка канкурэнта і наадварот
ідэя сесці ў машыну, калі мне гэта зручна (не тады, калі так прадугледжана раскладам, не кажучы ўжо пра спазняючыхся, якія не заплацяць мне) вельмі спакуслівая .. але больш музыка далёкай будучыні, чым сучаснасці
акрамя таго, я думаю, што машына з аўтаматам патрабуе прынцыпова іншай інфраструктуры і дакладна не будзе працаваць на танкавай трасе, вядомай як D1 :-D
Я лічу, што электрамабілі - гэта такі ж аблом, як і 3D-тэлевізар.
дзеля бога, я спадзяюся, што яны не пашлюць заяўленага Яўтаса ў Britex. Яны кінулі б чайнік пад вашу машыну і да пабачэння датчык вільготнасці