Враціслаў Голуб Электрычная рэвалюцыя ўжо тут - і разам з ёй усё большыя чаканні кліентаў ад электрамабіляў у плане бяспекі і тэхналогій. Такім чынам, вытворцы павінны ўсё больш і хутчэй рэагаваць на развіццё рынку, правілы, якія вядуць да аўтамабіляў з нулявымі паказчыкамі выкідаў (ZEV), а таксама на значны ціск з мэтай зніжэння коштаў на электрамабілі. Кампанія Eaton дзякуючы свайму вопыту і рэсурсы ў галіне прамысловай электрыфікацыі, ідэальны партнёр для пераадолення праблем, з якімі сутыкаюцца вытворцы гібрыдных (PHEV, HEV) і цалкам электрычных транспартных сродкаў (BEV). Яе Еўрапейскі інавацыйны цэнтр у Растоках пад Прагай нядаўна прадставіў уласную віртуальную мадэль электрамабіля, што паспрыяе паскарэнню далейшых даследаванняў і распрацовак у гэтай галіне.
Гэта можа быць зацікавіць вас
Палёт вакол свету з Apple Кампанія Eaton усё больш прысвячае сябе электрыфікацыі транспартных сродкаў і прапануе, сярод іншага, магчымасць паспрабаваць інавацыйныя працэдуры праектавання для распрацоўкі новых прадуктаў. «Электрыфікацыя адыгрывае фундаментальную ролю ў барацьбе з правіламі выкідаў, якія пастаянна ўзмацняюцца. Мы ведаем, што ўкараненне новых тэхналогій каштуе вельмі дорага, таму мы цесна супрацоўнічаем з нашымі кліентамі ў распрацоўцы модульных і маштабуемых сістэм. Нашы веды і вопыт дазваляюць значна скараціць працэс распрацоўкі і распрацоўваць камерцыйна прывабныя экалагічна чыстыя рашэнні», — сказаў Пётр Лішкарж, спецыяліст па электрыфікацыі аўтамабіляў. Такім чынам Eaton рэагуе на сусветны рост попыту на электрыфікацыю аўтамабіляў. У трэцім квартале мінулага года, напрыклад, ён павялічыўся ў параўнанні з мінулым годам колькасць зарэгістраваных электрамабіляў у Еўропе павялічылася на 211% да агульнай колькасці 274 000. Чакаецца, што да 2022 года будзе больш за 20% усіх прададзеных у Еўропе аўтамабіляў - электрычныя.
Еўрапейскі інавацыйны цэнтр Eaton заснаваная ў г. Розтокі каля Прагі, нядаўна прадставіла ўласную віртуальную мадэль электрамабіля, якая дазваляе фундаментальна ўпарадкаваць і паскорыць даследаванні і распрацоўкі ў гэтай галіне. «Самым вялікім перавагай мадэлі з'яўляецца яе хуткасць, модульнасць і магчымасць прайграваць даныя ваджэння з рэальнага дарожнага руху і знешняга асяроддзя», - сказаў Пётр Лішкарж. Над мадэллю працавала міжнародная каманда супрацоўнікаў інавацыйнага цэнтра пры ўдзеле CTU, у прыватнасці, аддзела Smart Driving Solutions, які ўваходзіць у склад кафедры тэхналогіі кіравання на факультэце электратэхнікі.
Фота галерэя
Прадстаўленая двухгусеничная дынамічная мадэль электрамабіля дазваляе распрацоўнікам вельмі хутка ацаніць уклад новых кампанентаў у агульную працу аўтамабіля. Яна складаецца з шэрагу падпадсістэм і дазваляе карыстачу акрамя ўсёй машыны вывучаць і ацэньваць функцыянаванне асобных структурных груп. Адным з ключавых напрамкаў забеспячэння нізкага спажывання электраэнергіі электрамабіля з'яўляецца, напрыклад, уключэнне ва ўсю сімуляцыю элементаў абсталявання для камфорту пасажыраў. Гэта абаграванне і астуджэнне салона, падагрэў сядзенняў або мультымедыйная сістэма. Такім чынам, частковай падгрупай мадэлі віртуальнага транспартнага сродку з'яўляецца мадэль кандыцыянера аўтамабіля, мадэль астуджальнага контуру для акумулятараў і сістэмы цягавага прывада.
Вялікай перавагай гэтай віртуальнай мадэлі з'яўляецца магчымасць мадэлявання ваджэння ў рэальным асяроддзі з дапамогай дадзеных GPS. Гэтыя даныя можна згенераваць з дапамогай адпаведнай праграмы планавання маршруту або імпартаваць у якасці запісу ўжо здзейсненай паездкі. Праезд па вызначаным маршруце можа быць прайграны цалкам дакладна, бо сістэма таксама ўключае ў сябе мадэль аўтаномнага кіравання аўтамабіля. Дзякуючы гэтаму паводзіны аўтамабіля вельмі добра адлюстроўваюць рэальную дынаміку руху і аб'ядноўваюць элементы актыўнага абсталявання бяспекі, такія як антыблакіровачнай сістэма тармазоў ABS, сістэма кантролю прабуксовкі колаў ASR, электронная праграма стабільнасці ESP і вектар крутоўнага моманту. сістэма. Дзякуючы гэтаму таксама можна было прыступіць да рэалізацыі іншых фактараў рэальнага асяроддзя, такіх як вышыня над узроўнем мора, тэмпература паветра, кірунак і інтэнсіўнасць ветру, нават бягучы стан дарогі, якая можа мець сухую, мокрую ці нават ледзяная паверхня.
У цяперашні час віртуальны транспартны сродак можа быць сканфігураваны з адным або некалькімі рознымі рухавікамі, інвертарамі і трансмісіямі адначасова. Мадэль электрамабіля цалкам наладжвальная, і карыстальнікі могуць наладзіць яе па сваім жаданні або выкарыстоўваць для працы толькі яе частковыя часткі. Распрацоўка была завершана вясной гэтага года і будзе выкарыстоўвацца для ўнутраных патрэб Eaton, далейшага развіцця і ўнутраных выпрабаванняў.
