Амая Томан Мінулы тыдзень выдаўся не зусім шчаслівым для авіяцыі. Пасля катастрофы Boeing 737 Max кампаніі Ethiopian Airlines разгарэлася сусветная дыскусія аб бяспецы паветранага руху. Хоць расследаванне аварыі яшчэ працягваецца, яно ўжо прынесла адну дзіўную выснову - большасць пілотаў Boeing 737 Max выкарыстоўвалі для трэніровак iPad замест належнага трэнажора.
Звычайны працэс уключэння пілота ў паўнавартасную эксплуатацыю выглядае так, што зацікаўленая асоба павінна прайсці патрабавальную падрыхтоўку, падчас якой ён набывае ўсё неабходнае. Гэта навучанне таксама ўключае практыку на трэнажоры, які дакладна паўтарае розныя сітуацыі ў паветры. Аднак сервер New York Times даведаўся, што пілоты Boeing 737 Max, якія ўжо мелі вопыт палётаў, прайшлі навучанне на iPad.
Адной з асноўных прычын адсутнасці сімулятараў было тое, што кампанія ўсё яшчэ працавала над дапрацоўкай адпаведных даных, без якіх нельга было стварыць сімулятар. На дадзены момант, калі Boeing 737 Max знаходзіцца ў поўнай эксплуатацыі ўжо некалькі месяцаў, даступны толькі адзін сімулятар, і гэта ў ЗША.
Гэта можа быць зацікавіць вас
Калі 2017 збіраўся выйсці ў свет у 737 годзе, група пілотаў сабрала навучальныя матэрыялы, не маючы раней вопыту ні з самой машынай, ні з сімулятарам. Джэймс ЛаРоза, капітан Boeing 737, які дапамагаў кіраваць навучальнай групай, сказаў, што ўдзельнічаў у перападрыхтоўцы ў навучальным цэнтры Сіэтла ў імітаванай кабіне, але яна не рухалася, як звычайныя трэнажоры.
У дадатак да двухгадзіннага навучальнага курса для iPad ЛаРоза і яго калегі выкарысталі свой вопыт для стварэння 737-старонкавага кіраўніцтва з падрабязным апісаннем адрозненняў паміж Boeing 737 Max і яго папярэднікамі, уключаючы змены ў дысплеях і рухавіках. Федэральная авіяцыйная адміністрацыя разам з Boeing перакананыя, што з-за падабенства паміж Boeing 737 і XNUMX Max пілотам відавочна не патрэбна дадатковая падрыхтоўка на трэнажоры.
Але прычынай нядаўняй авіякатастрофы, на думку некаторых, стала недастатковая перападрыхтоўка. У матэрыялах, выкарыстаных у курсе iPad, не згадваецца, напрыклад, новае праграмнае забеспячэнне MCAS, якое магло адыграць ключавую ролю ў аварыі.
Гэта неабходна змяніць у будучыні, і кожны пілот, які пераходзіць на новую мадэль, павінен праходзіць навучанне на трэнажоры, уключаючы сістэму MCAS, бо гэта было 99% прычынай крушэння Boeing 737 MAX 8 і 9. Палажэнне, выдадзенае FAA, з'яўляецца Федэральным агенцтвам па авіяцыйнай бяспецы ЗША, і гэта ўжо расследуецца ФБР і пракурорам Міністэрства юстыцыі ЗША, калі вытворца не абышоў сертыфікацыю самалёта, якую ён правёў сам. без дадатковага кантролю з боку FAA, падазраецца, што датчыкі не былі ўстаноўлены, якія былі толькі за дадатковую плату ў 80 000 і ў абодвух да разбітых самалётаў, гэтыя датчыкі кантраляваць становішча самалёта і сістэмы MCAS не маглі рэагаваць, калі ліфт быў страчаны і адправіў абодва самалёты ў пікіраванне, і 349 чалавек загінулі з абодвух самалётаў, якія эксплуатаваліся 4 месяцы, і толькі пасля першай катастрофы Boeing узяўся навесці парадак у гэтых справах, уключаючы навучанне пілотаў і адзіны трэнажор толькі ў ЗША, пілоты прайшлі навучанне на iPad і не былі навучаны аўтаматычнай сістэме MCAS і таму, як абыйсці яе, калі старт і ўзлёт самалёта не атрымалася, і было сказана, што гэтага не было ні ў кіраўніцтвах, ні ў У кабінах загарэўся сігнал, што нешта адбываецца, і яшчэ адзін самалёт выратаваў трэці пілот, які ляцеў у чорным на адным з самалётаў і параіў пілотам, як абыйсці аўтаматычную сістэму стабілізацыі пры зніжэнні, а не наборы вышыні гэты самалёт каштуе 120 мільёнаў, а датчыкі каштуюць толькі 80 000, і яны былі ўсталяваныя толькі за дадатковую плату, што з'яўляецца падазрэннем на абыход бяспекі ў выніку двух аварый, падыход кампаніі, якая павінна абараняць людзей у паветраным транспарце, а не адправіць іх на верную смерць - гэта сапраўды трагічна, яны павінны несці адказнасць і выплачваць тым, хто выжыў, высокую кампенсацыю за памылкі падчас транспарціроўкі