Даніэль Грушка Прайшоў амаль месяц з моманту выхаду новага iPhone 5s, а іх усё яшчэ вельмі мала. Тыя, хто нецярплівы, аддавалі перавагу стаяць у чарзе ў бліжэйшым Apple Store, але ў Чэхіі мы залежым толькі ад Інтэрнэт-крамы Apple, аднаго з рэсэлераў Apple Premium або аператара. Усе мы хочам атрымаць свой чаканы iPhone адразу ж, пажадана на наступны дзень пасля размяшчэння замовы. Аднак варта адзначыць, што Apple нідзе не захоўвае айфоны, за выключэннем невялікай сумы адносна абслугоўвання, каб зэканоміць грошы. У цяперашні час гэта азначае, што ваш замоўлены iPhone, верагодна, яшчэ не выраблены, сышоў з вытворчай лініі або «сядзіць» у самалёце. Такіх, як ты, у свеце мільёны. Мільёны айфонаў трэба даставіць ва ўсе куткі свету як мага хутчэй і больш эфектыўна. Але як Apple гэта робіць?
Увесь працэс пачынаецца ў Кітаі, куды айфоны пастаўляюцца з заводаў у немаркіраваных кантэйнерах з меркаванняў бяспекі. Потым кантэйнеры грузяцца на грузавікі і адпраўляюцца загадзя замоўленымі самалётамі, у тым ліку старымі ваенна-транспартнымі з Расіі. Затым шлях заканчваецца ў крамах або непасрэдна з кліентам. Так апісалі аперацыю людзі, якія працавалі ў лагістыцы Apple.
Складаныя працэсы ў лагістыцы ствараліся пад кіраўніцтвам тагачаснага галоўнага аперацыйнага дырэктара (COO) Ціма Кука, які ў той час адказваў за ўсе падзеі, звязаныя з ланцужком паставак. Пастаянны паток айфонаў ад заводаў да кліентаў з'яўляецца найважнейшым фактарам для каліфарнійскай кампаніі, паколькі іх продажы складаюць больш за палову яе гадавога даходу. Apple таксама, безумоўна, клапоціцца пра лічбы ад пачатку продажаў, калі попыт значна перавышае вытворчыя магутнасці. У гэтым годзе ў першы ўік-энд было прададзена рэспектабельных 9 мільёнаў iPhone.
«Гэта як прэм'ера фільма», кажа Рычард Мецлер, прэзідэнт Асацыяцыі транспартнага маркетынгу і камунікацый і былы кіраўнік FedEx і іншых лагістычных кампаній. "Усё павінна прыходзіць ва ўсе месцы ў адзін і той жа час». У гэтым годзе ўся задача ўскладнілася з даданнем iPhone 5c. Яшчэ адна навінка - продаж айфонаў японскага аператара NTT DoCoMo і найбуйнейшага аператара ў свеце China Mobile. Гэта адкрывае для Apple новы рынак з сотнямі мільёнаў патэнцыяльных кліентаў. Любыя збоі ў дастаўцы могуць прывесці да запаволення продажаў або росту выдаткаў.
Глабальную лагістыку ў Apple цяпер узначальвае Майкл Зайферт, які мае выдатны вопыт сваёй ранейшай працы ў Amazon. Унутры кампаніі яго адказным з'яўляецца цяперашні аперацыйны дырэктар Джэф Уільямс, які заняў гэтую пасаду ад Ціма Кука.
Сама лагістыка новага прадукту пачынаецца за некалькі месяцаў да яго запуску. Apple павінна спачатку скаардынаваць усе грузавікі і самалёты для транспарціроўкі кампанентаў на зборачныя лініі Foxconn. Каманды продажаў, маркетынгу, аперацый і фінансаў цесна супрацоўнічаюць, каб ацаніць, колькі прылад кампанія плануе прадаць.
Гэтыя ацэнкі ўнутры кампаніі абсалютна крытычныя. Калі яны памыляюцца, вы апыняецеся ў мінусе за гэты прадукт. Прыкладам можа служыць дэфіцыт у 900 мільёнаў за непрададзеныя планшэты Surface канкурэнта Microsoft. Найбуйнейшы ў свеце вытворца праграмнага забеспячэння цяпер купляе Nokia, прыносячы з сабой кваліфікаваную працоўную сілу для лагістыкі. Праграмнае забеспячэнне - гэта зусім іншы тавар, чым рэальны фізічны прадукт, таму іх распаўсюджванне патрабуе ведаў зусім іншых дысцыплін.
Па словах людзей, знаёмых з працэсам, пасля таго, як ацэнка ўстаноўлена, мільёны айфонаў вырабляюцца. На дадзеным этапе ўсе прылады застаюцца ў Кітаі, пакуль каманда распрацоўшчыкаў iOS з Куперціна не завершыць канчатковую зборку новай версіі мабільнай аперацыйнай сістэмы, тлумачыць былы менеджэр Apple, які не жадае называцца, бо апісаны працэс з'яўляецца прыватным. Калі праграмнае забеспячэнне будзе гатова, яно ўсталёўваецца на прыладу.
Яшчэ да афіцыйнага прадстаўлення на лейт-даклады айфоны адпраўляюцца ў дыстрыбутарскія цэнтры па ўсім свеце, у Аўстралію, Кітай, Японію, Сінгапур, Вялікабрытанію, ЗША і сцеражыцеся – Чэхію. Цяпер вы, як і я, задаецца пытаннем, дзе гэтае месца магло быць. На жаль, гэта ведае толькі Apple. На працягу ўсёй транспарціроўкі з грузам прысутнічае служба бяспекі, якая кантралюе кожны яго крок, ад склада да аэрапорта і да крам. Бяспека не адступае ад iPhone, пакуль ён не будзе афіцыйна прадстаўлены.
Саціш Джындэл, кансультант па лагістыцы і прэзідэнт SJ Consulting Group, паведамляе, што FedEx адпраўляе iPhone у ЗША ў асноўным на самалётах Boeing 777. Гэтыя самалёты могуць ляцець з Кітая ў ЗША 15 гадзін без дазапраўкі. У ЗША самалёты прызямляюцца ў Мемфісе, штат Тэнэсі, які з'яўляецца галоўным грузавым цэнтрам Амерыкі. Boeing 777 можа перавозіць 450 000 айфонаў на борце, а адзін палёт каштуе 4 600 000 чешскіх крон ($242 000). Палова гэтай цаны — гэта толькі паліва.
У мінулым, калі прылады Apple не прадаваліся дзесяткамі мільёнаў у квартал, выкарыстоўваліся менш распаўсюджаныя самалёты. У той час iPod загружалі ў расейскія ваенныя транспарцёры, каб своечасова даставіць іх з Кітаю ў крамы.
Высокі кошт iPhone, яго невялікі вага і невялікія габарыты азначаюць, што Apple не страціць высокую маржу нават пры выкарыстанні авіятранспарту. Раней для электронікі выкарыстоўвалася толькі дастаўка. Сёння толькі для прадуктаў, для якіх транспартаванне паветраным транспартам было б некарысным. «Калі ў вас ёсць такі прадукт, як прынтэр коштам 100 долараў, які таксама даволі вялікі і цяжкі, вы не можаце адправіць яго самалётам, таму што вы будзеце бясстратны», тлумачыць Майк Фокс, былы лагіст Hewlett-Packard.
Як толькі iPhone паступіць у продаж, Apple павінна кіраваць патокам заказаў, калі людзі выбіраюць пэўны колер і аб'ём памяці. Некаторыя таксама скарыстаюцца бясплатнай гравіроўкай на задняй панэлі прылады. IPhone 5s прапануецца ў трох каляровых варыянтах, iPhone 5c нават у пяці. Інтэрнэт-заказы накіроўваюцца непасрэдна ў Кітай, дзе рабочыя робяць іх і складаюць у кантэйнеры з іншымі iPhone, якія накіроўваюцца ў аналагічную частку свету.
"Людзі любяць казаць, што галоўны поспех Apple - гэта яе прадукты", кажа Фокс. «Вядома, я згодны з гэтым, але ёсць іх аператыўныя магчымасці і здольнасць эфектыўна выводзіць новы прадукт на рынак. Гэта нешта зусім беспрэцэдэнтнае, што можа зрабіць толькі Apple і што стварыла велізарную перавагу перад канкурэнтамі».
Дзякуючы маніторынгу продажаў у Apple Store і ў аўтарызаваных рэсэлераў, Apple можа пераразмяркоўваць iPhone у залежнасці ад таго, наколькі высокі попыт у кожнай вобласці. IPhone, якія сыходзяць з вытворчай лініі ў Кітаі і прызначаны для еўрапейскіх крам, могуць быць гнутка перанакіраваны ў іншыя месцы, напрыклад, каб пакрыць ваганні онлайн-заказаў. Гэты працэс патрабуе аналізу вялікай колькасці даных, якія змяняюцца з кожнай секундай.
«Інфармацыя аб пасылках гэтак жа важная, як і іх фізічнае перамяшчэнне», - кажа Мецлер. «Калі вы дакладна ведаеце, дзе ў любы момант знаходзіцца кожная частка вашага інвентара, вы можаце ўнесці змены ў любы час».
У цяперашні час для вас відавочна, што як толькі ўспыхне першапачатковае вар'яцтва вакол новага iPhone, яны, вядома, яшчэ не пачнуць святкаваць у Apple. Кожны год iPhone прадаецца больш, чым калі-небудзь раней, таму нават Apple пастаянна ўдасканальвае свае лагістычныя працэсы. Для гэтага ў яго дастаткова даных з мінулага, таму што ўсё ніколі не можа ісці на 100% гладка.
Дзякуй за артыкул!
Чаму ў нас ёсць склады, а старт продажаў толькі праз 2 месяцы пасля лейтматыву? :-D нават тады ёсць дэфіцыт!
Так было заўсёды — склад на большую тэрыторыю, чым проста штат, у якім ён знаходзіцца. Нават у той час, калі iMac яшчэ вырабляўся ў Пардубіцах, пасля замовы ад прадаўца ён быў размеркаваны на склад у Пардубіцах спачатку ў Ірландыі (пазней у Венгрыі, калі я не памыляюся), а затым дастаўлены кліенту ў Пардубіцэ.
Ва ўсякім разе, пачынае бянтэжыць тое, што пасля з'яўлення новых айфонаў / айпадаў і г. д. гэтыя тавары заўсёды «дэфіцытныя». Ад гэтай «палітыкі» мяне пачынае ванітаваць, чувак.
Паспрабуйце таксама зрабіць колькасць, і вы ўбачыце ...
А як наконт адтэрміноўкі з продажам, калі я ведаю, што "не хопіць" :-) палітыка, маркетынг...
Не, не, гэта не мела б сэнсу. Я не буду зацягваць з продажам на 2-3 месяцы, хай выраблю яшчэ больш, каб канкурэнцыя абагнала мяне з прапановай ;)
І ці не больш эканамічна пачаць вытворчасць непасрэдна перад асноўным дакладам, а потым падаць "што ён можа зрабіць"? Эканомяцца выдаткі на захоўванне, і так, маркетынг таксама адыгрывае сваю ролю, калі ў пачатку продажу ўзнікае дэфіцыт (магчыма, штучны), і «абраныя» забіраюць свой iPhone. З іншага боку, навошта вырабляць раней часу, калі кліент можа пачакаць. А тыя, хто проста хоча iPhone, будуць проста чакаць.
Мяркую, я пачну спецыялізавацца на крадзяжы самалётаў :-D, у якіх выпадкова ёсць 500-тысячны iPhone.
Добры артыкул :-)
І ўсё яшчэ нічога ў Alga... Ці ёсць у каго-небудзь з крамы Apple інфармацыя пра тое, калі ў іншых прадаўцоў нарэшце з'явіцца iPhone?
Ці ёсць у вас прычына, чаму вы хочаце купіць яго ў Alge, а не непасрэдна ў Apple? :)
У мінулыя выхадныя ў іх там было мерапрыемства (так, гэта было ўсяго 500 крон, але для мяне як студэнта кожная крона добра :) ), таму я папярэдне замовіў яго там і цяпер проста чакаю.. :D
Я таксама спакусіўся на гэтую прапанову. Калі я патэлефанаваў ім праз некалькі дзён, яны сказалі мне, што яны абавязкова павінны мець яго ў наяўнасці на наступным тыдні. Сёння я зноў патэлефанаваў прыкладна праз 10 дзён, і дама не захацела даваць мне больш інфармацыі ... Так што я бачу гэта з Альзай на працягу доўгага часу.
Такім чынам, атрымаць iPhone з Кітая ў ЗША за 10,2 крон (верагодна, уключаючы страхоўку - яна звычайна ўваходзіць у кошт рэйса) - даволі выгадная здзелка. У адваротным выпадку некалькі мільярдаў крон на борце, прыстойна.
Я звычайна не ўдзельнічаю ў дыскусіі пад артыкулам, але сёння зраблю выключэнне. І гэта толькі хвала аўтару за добры і цікавы артыкул. Дзякуй Дэн :-)
Б'юся аб заклад, што размеркавальным цэнтрам у Чэхіі з'яўляецца FOXCON у Пардубіцах!
Я таксама пра гэта думаў. Калі Apple ужо мае там аб'екты і камп'ютары (я спадзяюся, што гэта ўсё яшчэ праўда, я не вельмі сачу за гэтым), то ў яе, верагодна, таксама ёсць ідэальныя ўмовы для бяспечнага захоўвання ў такіх сітуацыях. Зь іншага боку, гэта таксама вельмі залежыць ад таго, як пойдзе далей з Чэхіі. Калі па паветры (што цалкам верагодна), то больш лагічным быў бы склад каля аэрапорта ў Празе.
Добры артыкул Дэн, дзякуй за яго. Гэта тлумачыць маё леташняе чаканне "Пяцёркі", амаль паўтара месяца... Але дзякуючы вялізнаму попыту і вытворчым магутнасцям + ваш шлях да кліента, гэта мае сэнс :)
Склад знаходзіцца ў Госцівіцах пад Прагай, адтуль можна ехаць, напрыклад, у Германію і да суседа :).. Ведаю, бо працаваў там.
Foxconn у Пардубіцэ больш не вырабляе iMac. Я працую ў неназванай кампаніі ў Брно, і мы займаемся лазерным запісам клавіятур для Apple (як Bluetooth, так і правадных). Мы адпраўляем у Ірландыю і Нідэрланды.
Выдатны артыкул!