Адам Кос Электрычныя ровары яны перажываюць належны бум, які ўжо ні для каго не сакрэт. Але для некаторых гэта даволі дарагая трата грошай, асабліва калі яны валодаюць звычайным аўтаномным роварам. Аднак кампанія LIVALL прыдумала даволі ўнікальнае рашэнне, з дапамогай якога можна ператварыць звычайны ровар у электрычны.
Такім чынам, гэта пераключальнік, які прапануе ўстаноўку без інструментаў, разумную дапамогу і здаровую язду - па разумнай цане. Пасля ўстаноўкі блока кіравання, матарызаванай ступіцах і акумулятара (так званага камплекта для пераабсталявання eBike) на ваш ровар вы можаце ператварыць свой стары ровар у электрычны ровар. Камплекты для пераўтварэння электрычных ровараў, якія ёсць на рынку, вар'яцка дарагія, а працэс іх усталявання складаны, калі паступова купляць электронны ровар з нуля акупляецца.
Гэта можа быць зацікавіць вас
Рашэнне "усё ў адным".
PikaBoost выкарыстоўвае канструкцыю "усё ў адным", якая ўключае акумулятар, рухавік і кантролер, каб забяспечыць максімальна чыстую і простую ўстаноўку. Такім чынам, вы можаце хутка ўсталяваць яго паміж стойкай сядзення і заднім колам без выкарыстання інструментаў. Гэта таксама азначае, што вы можаце лёгка перанесці PikaBoost з аднаго матацыкла на іншы. Гэта значна палягчае выкарыстанне на дарожных, агульных і пракатных роварах. Гэта выглядае як перарослая дынаміка, але яна кіруе вамі, а не вы ім.
Заціскной механізм супрацьстаіць вібрацыі, таму ён не саслабне нават пры яздзе па бездаражы. Не мае значэння шырыня вашай шыны, таму што рашэнне сумяшчальна як з дарожнымі, так і з горнымі роварамі. Як сцвярджае вытворца, PikaBoost выкарыстоўвае найноўшую тэхналогію аўтаматычнай адаптыўнай хуткасці (AAR), якая вызначае змены рэльефу і хуткасці руху ў рэжыме рэальнага часу і дынамічна рэгулюе магутнасць рухавіка без затрымкі. Гэта абсалютна ідэальны варыянт для людзей са слабай цягавітасцю і слабымі каленямі. Ён выкарыстоўвае двухвосевы лінейны датчык Хола для забеспячэння максімальна ранняй зваротнай сувязі з дадзенымі аб хуткасці ў MCU, каб можна было дасягнуць адаптацыі прадукцыйнасці рухавіка ў рэжыме рэальнага часу. Таксама ёсць акселерометр і гіраскоп. Ён ведае, едзеце вы ў гару ці ўніз.
Ён таксама зараджае тэлефон
Яшчэ адна рэч пра акумулятар. Ён мае ёмістасць 18 650 мАг, а тэрмін яго службы павінен складаць ад 4 да 5 гадоў з больш чым 66 цыкламі. Яго дадатковая вартасць у тым, што ён таксама можа зараджаць ваш тэлефон падчас кіравання. Рашэнне таксама мае ліхтарык, уласны тормаз і воданепранікальны ў адпаведнасці з IP3. Функцыянальнасць можа быць заблакіравана праз прыкладанне для смартфона, з якім ён звязваецца праз Bluetooth. Вага - 3 кг, зарадка - 30 гадзіны, запас ходу - XNUMX км.
Фота галерэя
Праект па фінансаванні, вядома, працуе Кікстартар, і ўсяго некалькі дзён. Яго мэта складалася ў тым, каб зняць толькі 25 650 долараў, але цяпер у яго больш за 37 299 долараў на рахунку і яшчэ 7 доўгіх дзён. Пачатковы кошт рашэння складае XNUMX долараў (прыблізна XNUMX тысяч крон), што складае палову рознічнага кошту. Пастаўка раннім прыхільнікам пачнецца ў сакавіку наступнага года.
Рабіў падобнае прылада, не атрымалася. Пры намаканні цвёрды пласт пяску набіваўся на прывадны ролік, яго дыяметр павялічваўся, і ён больш не цягнуўся таксама.
Так што толькі ў добрае надвор'е.
Я езджу на ровары толькі ў добрае надвор'е. Ну, я б узяў.
рэльеф (hupancich) рулон скача, кантакт з шынамі перарываецца.
Так што па гладкай дарозе.
Ён не можа працаваць на поўнападвесным ровары, калі ў яго няма поўнай блакіроўкі амартызатара, ён не можа быць прымацаваны да тэлескапічнага падседзельнага штыря (дарэчы, «падсядзельны штырь», згаданы ў артыкуле, называецца падседзельным) без рызыкі пашкодзіць планёр і паменшыць яго пад'ёмную сілу.
"сядловы слуп"
18650 - гэта не ёмістасць акумулятара, а абазначэнне ячэек, з якіх складаецца акумулятар (нешта накшталт АА для абазначэння батарэек-алоўкаў). Як правіла, яны маюць магутнасць каля 9 Вт·гадз, іх 18, такім чынам, у агульнай складанасці каля 160 Вт·гадз. Звычайныя электронныя веласіпеды маюць ёмістасць батарэі прыблізна 500 Вт·гадз і больш з запасам ходу 120 км, таму паказаныя тут 30 км рэалістычныя.
Ён павінен быць самазамыкаючымся на шкілеце, гэта не будзе працаваць такім чынам ці не будзе працаваць доўга
Ну, як тут ужо пісалі да мяне: толькі па сухім асфальце. І ёсць рызыка, што паміж вядучым колам і шынай трапіць нейкі прадмет (палка, камень, кавалак дроту, усё, што можа ўпасці на дарогу), і што далей?
Гэта проста выглядае як выдатная ідэя на паперы, але калі мы падумаем пра гэта крыху крытычна, я не разумею, што гэта нават было запушчана ў вытворчасць!
????
Глупства гэта прыстасаванне, у мяне нават на кожным байку ёсць пераноска для сумак і брызговик пад ім.