Міхал Марэк Апошнім часам з'явілася шмат здагадак наконт меркаванага зацікаўленасці Apple у выхадзе ў аўтамабільную прамысловасць. Некалькі вартых даверу крыніц адразу з'явіліся з інфармацыяй аб будучым электрамабілі, і журналісты заснавалі свае высновы, у тым ліку на тым, што Apple старанна наймае прафесіяналаў з аўтамабільнай прамысловасці. Асаблівую цікавасць у Куперціна праявілі да супрацоўнікаў кампаніі Цеслы, які пакуль з'яўляецца недасяжным тэхналагічным суверэнам у галіне электрамабіляў.
Кажуць, што над новым сакрэтным праектам Apple, які Цім Кук павінен быў зацвердзіць год таму, ужо працуюць сотні супрацоўнікаў. Але што за людзі ёсць сярод іх? З агляду талентаў, якіх Apple наняла для праекта, мы можам атрымаць пэўную карціну таго, над чым можна працаваць у сакрэтных лабараторыях Apple. Колькасць новых супрацоўнікаў і іх разнастайныя рэзюмэ сведчаць аб тым, што можна будзе не толькі палепшыць сістэму CarPlay, якая з'яўляецца свайго роду iOS, мадыфікаванай пад патрэбы прыборнай панэлі.
Калі мы паглядзім на цікавы спіс падмацаванняў і экспертаў Apple, на якім вы заснаваны аналіз сервер 9to5Mac Ніжэй мы бачым, што большасць навабранцаў Apple - прафесійныя інжынеры абсталявання з вопытам работы ў аўтамабільнай прамысловасці. Яны прыйшлі ў Apple, напрыклад, з вышэйзгаданай Tesla, з кампаніі Ford або з іншых дамінуючых кампаній у галіны. Фактычна большасць людзей, прызначаных для каманды пад кіраўніцтвам кіраўніка праекта Стыва Задэскі, не маюць дачынення да праграмнага забеспячэння.
- Стыў Задэскі – Пра існаванне вялікай каманды пад кіраўніцтвам былога члена праўлення Ford і віцэ-прэзідэнта гэтай аўтамабільнай кампаніі па дызайне прадукцыі Стыва Задэскі, паведаміў The Wall Street Journal. Паводле яго слоў, каманда ўжо налічвае сотні супрацоўнікаў і працуе над канцэпцыяй электрамабіля. Прыход Ёхана Юнгвірта, які на змену быў прэзідэнтам і генеральным дырэктарам аддзела даследаванняў і распрацовак Mercedes-Benz, таксама падштурхнуў такія здагадкі.
- Роберт Гоф – Адным з апошніх падмацаванняў, якія прыбылі ў Apple у студзені гэтага года, з’яўляецца Роберт Гоф. Гэты чалавек прыйшоў з Autoliv, кампаніі, якая займаецца сістэмамі бяспекі ў аўтамабільнай прамысловасці. У той жа час інтарэсы кампаніі сканцэнтраваны на ўсім: ад рамянёў да падушак бяспекі да радараў і сістэм начнога бачання.
- Дэвід Нэльсан – Яшчэ адзін былы супрацоўнік Tesla Motors, Дэвід Нэльсан, таксама з'яўляецца новым дадаткам. Згодна з яго профілем у LinkedIn, інжынер служыў мэнэджарам групы, якая адказвала за мадэляванне, прагназаванне і кантроль эфектыўнасці рухавіка і трансмісіі. У Tesla ён таксама займаўся пытаннямі надзейнасці і гарантыі.
- Пітэр Аўгенбергс – Пітэр Аўгенбергс таксама ўваходзіць у каманду Стыва Задэскі. Ён таксама прыйшоў у кампанію з пасады інжынера ў Tesla, але далучыўся да Apple ужо ў сакавіку 2008 года. WSJ Задэскі атрымаў дазвол сабраць каманду да 1000 чалавек для спецыяльнага праекта Apple, у які ён павінен быў выбраць экспертаў знутры і па-за Apple. Аугенбергс павінен быў быць адным з ключавых экспертаў, прызначаных для праекта непасрэдна ад Apple.
- Джон Ірландыя - Гэты чалавек таксама з'яўляецца новым тварам Apple, а таксама з'яўляецца супрацоўнікам, які працаваў на Ілона Маска і яго Tesla з кастрычніка 2013 года. Тым не менш, яшчэ да свайго ўдзелу ў Tesla Ірландыя займалася цікавымі рэчамі. Ён працаваў інжынерам у Нацыянальнай лабараторыі аднаўляльных крыніц энергіі, дзе займаўся распрацоўкай тэхналогій акумулятараў і інавацыямі ў назапашванні энергіі.
- Муджыб Іджаз - Муджыб Іджаз - цікавае дадатак з вопытам работы ў энергетычным сектары. Ён працаваў у A123 Systems, кампаніі, якая займаецца распрацоўкай сучасных нанафасфатных літый-іённых батарэй і сістэм захоўвання энергіі. Прадукцыя кампаніі ўключае акумулятары і рашэнні для захоўвання энергіі для электрычных і гібрыдных аўтамабіляў, а таксама для іншых галін прамысловасці. У гэтай кампаніі Іджаз змяніў шэраг кіруючых пасад. Але Іяз можа пахваліцца яшчэ адным цікавым момантам у сваёй біяграфіі. Да прыходу ў A123 Systems ён 15 гадоў працаваў мэнэджэрам па электратэхніцы і паліўнай інжынерыі ў Ford.
- Дэвід Пернер – Гэты чалавек таксама новае падмацаванне Apple і ў яго выпадку гэта падмацаванне ад кампаніі Ford. На ранейшым месцы працы ён чатыры гады адпрацаваў інжынерам па вытворчасці электрасістэм гібрыдных аўтамабіляў для аўтавытворцы. Для гібрыдных аўтамабіляў Пернер адказваў за каліброўку, дызайн, даследаванні, а таксама за адкрыццё і пачатак продажаў новых аўтамабіляў. Падчас працы ў Ford Пернер дапамог паскорыць прыняцце новага тыпу трансмісіі для будучага Ford Hybrid F-150, чаго ён дасягнуў, удасканаліўшы існуючую мадэль эканоміі паліва.
- Ларэн Цымінер – У верасні мінулага года былы супрацоўнік Tesla далучыўся да Apple, які адказваў за пошук і найманне новых супрацоўнікаў з усяго свету. Да прыходу ў Apple Чымінерава адказвала за тое, каб у Tesla прыцягнуць найбольш кваліфікаваных спецыялістаў з ліку інжынераў і механікаў. Цяпер гэта можа зрабіць нешта падобнае для Apple, і, як ні парадаксальна, гэта ўзмацненне можа найбольш моцна гаварыць аб намаганнях Apple у аўтамабільнай прамысловасці.
Безумоўна, што калі Apple сапраўды працуе над аўтамабілем, то гэта праект, які знаходзіцца толькі на пачатковым этапе. Па паведамленнях часопіса Bloomberg але мы былі б першымі электрамабілямі з майстэрні Apple яны павінны былі чакаць ужо ў 2020 годзе. Гэта не заява Bloomberg даволі смелае жаданне, якое было бацькам ідэі, але мы даведаемся не адразу. У бліжэйшай будучыні мы, верагодна, нават не даведаемся, ці сапраўды Apple працуе над электрамабілем. Тым не менш, паведамленні СМІ з усяго свету паказваюць на гэта з некаторымі з іх знаходак, і гэты спіс цікавых падмацаванняў, безумоўна, можна лічыць адной з цікавых падказак.
З-за патрабавальнага характару распрацоўкі, вытворчасці, а таксама ўсіх адпаведных правілаў і мер у аўтамабільнай прамысловасці, мы можам быць амаль упэўнены, што Apple, безумоўна, не зможа адкладаць сваю амбіцыйную паездку занадта доўга, вядома, не, як гэта прынята ў яе звычцы , практычна да самага старту продажаў. Аднак пытальнікаў застаецца яшчэ шмат, таму да Apple як да «аўтамабільнай кампаніі» трэба падыходзіць з адпаведнай дыстанцыяй.
Мабільны тэлефон, кампутар, планшэт ад Apple? Але так, гэта ў асноўным прадукты прэміум-класа, якія прыгожа выглядаюць, добра выкарыстоўваюцца і маюць доўгі маральны тэрмін службы. Аўтамабіль прэміум-класа ад Apple? Не, дзякуй. Лепш Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti і г.д.. У рэшце рэшт, людзі з Infinity маглі сказаць, як цяжка прабіцца на рынак прэміум-класа, нават калі ў вас дастаткова сродкаў.
:D Infiniti :D Я лепш куплю фаб.. еду бясконца :D :D :D
У мяне новы Q50 Hybrid, і я вас сапраўды не разумею. Я прапусціў лішнюю мадэль ад Fabia з перадавымі тэхналогіямі і магутнасцю 368 конскіх сіл?
Ці магу я спытаць, ці ездзілі вы калі-небудзь на Infiniti, ці ездзілі на Fabia на максімуме? Я маю на ўвазе, ты такі незадаволены сабой? :D :D
проста ідыёт, які нічога не разумее
Lol fabku….. Было вельмі весела ☺️
ну калі Apple купляе Tesla нават з усімі патэнтамі, чаму гэта не можа працаваць?
Нагадаю толькі, што пакупнікі ў Амерыцы так жа адрэагавалі на першыя аўтамабілі з Японіі...
Японскія аўтамабілі ў ЗША - Згода. Тое, што я першапачаткова хацеў напісаць - вельмі нешматлікія брэнды, якія робяць добрае імя ў адной галіны, атрымаюць добрае імя ў зусім іншай галіны або ў іншай цэнавай катэгорыі сваёй галіны. Еўрапейскія кліенты кансерватыўныя, і чым старэй чалавек і чым больш змяняецца свет вакол яго, тым больш ён імкнецца да традыцыйных каштоўнасцяў, брэндаў і прадуктаў. І гэта будзе не аўтамабіль Apple. Прыклад: Tag Heuer вырабляе прыстойныя гадзіннікі, але калі яны паспрабавалі прадаць смартфон некалькі гадоў таму, у іх гэта не атрымалася, збольшага таму, што людзі трымаюць гэты брэнд у галаве, асабліва як гадзіншчык. На працягу апошніх дзесяці гадоў Seiko вырабляе вузкую лінейку тэхнічна дасканалых механічных гадзіннікаў, параўнальных па якасці з Rolex па той жа цане. Большасць людзей разважае так: «калі ў мяне 100 і больш тысяч для гадзін - гэта Rolex, Omega або іншая класіка. Сейку за 100 не куплю».
Мне падабаецца Apple, у мяне ёсць 7 прылад ад іх, якімі я задаволены вышэй за сярэдні, і таму я б не купляў у іх прадукт з іншай галіны.
Apple і машыны? Чаму не. Пра Тэслу таксама ніхто не ведаў некалькі гадоў таму. А Apple да краху была проста вытворцам кампутараў. Гэта было адменена Джобсам са сваім iPod, а затым з iPhone (сегмент рынку, які адрозніваецца ад рынку кампутараў). А дзе цяпер Nokia? У асноўным усё пачалося са смартфонаў (мадэлі 9000, а затым Symbian). Што такое аўтамабіль? Рухавік, тармазы, 4 колы, потым яшчэ сёе-тое, а сёння ўсё больш і больш электронікі для кіравання ўсім, але галоўным чынам рухавіком для прадукцыйнасці і спажывання. Калі гэта будзе электрарухавік, то гэта даволі проста, так што гаворка ідзе ў асноўным аб назапашванні і кіраванні спажываннем энергіі. І Apple мае даволі вялікі вопыт у гэтым. Акрамя таго, не так шмат прадуктаў/галін, у якія Apple магла б ускочыць. Яму патрэбны велізарны (сусветны) рынак па сваіх памерах, і гэта аўтамабільны рынак. Акрамя таго, у яго ёсць адна вялікая перавага: ён думае і працуе інакш, чым традыцыйныя аўтамабільныя кампаніі. Калі будзе паступовы пераход на электрамабілі, гэта будзе рэвалюцыя, і гэта тое, што трэба Apple. Перш чым буйныя аўтамабільныя кампаніі пераарыентуюцца, Apple, магчыма, ужо стане вядомым брэндам і тут. Калі ў вас ёсць лішнія грошы, купляйце акцыі Apple на 10-15 гадоў. Тады вы альбо будзеце багатыя, альбо гэта вас не будзе турбаваць (гэта сапраўды былі непатрэбныя грошы, не
Я бачу гэта больш як сістэма, падобная на iOS для аўтамабіляў. Магчыма, калі-небудзь вы купіце для сваёй машыны дадатак, якое зменіць дызайн будзільнікаў, або проста абновіце навігацыю і г.д. Для машыны я гэтага не бачу.
Пабудаваць машыну з нуля крыху выходзіць за рамкі магчымасцяў такой групы людзей. Я думаю, што з гэтай партыі мы атрымаем аўтаматычную сістэму рулявога кіравання або, калі хочаце, аўтапілот. Яны не будуць першымі, але ў іх ёсць задаткі зрабіць прыдатную рэч... Маё меркаванне.
На мой погляд, зліццё з Tesla таксама мела б сэнс. Аднак перацягванне супрацоўнікаў пра гэта не сведчыць. Tesla з'яўляецца ў гэтай індустрыі тым, чым Apple раней была ў ІТ (і яе камерцыйнай і спажывецкай частках), і на дзесяцігоддзе апярэдзіла іншых. Проста паглядзіце, на што здольныя гэтыя машыны, спрынт крыху слабейшы, чым у самых дарагіх спартыўных аўтамабіляў... і яшчэ няма абмежаванняў на тое, куды яны могуць рухацца (без CO2). Нават прадукцыйнасць аўтамабіля павялічваецца пры простым абнаўленні праграмнага забеспячэння, а калі ў вас ёсць Tesla, у вас ёсць бясплатнае спадарожнікавае падключэнне да Інтэрнэту.
PS: Мне не падабаецца Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
раней без CO2 :D
Калі электрастанцыя будзе харчавацца з аднаўляльных крыніц, то чаму б і не? Толькі ламбо прыйшлося спаліць чвэрць літра прэміяльнага бензіну для сваёй канверсіі. Можа, трохі тролінгу?
Які тролінг? Так КАЛІ, чаго ніколі не бывае. Яшчэ адна лухта, вядома, - мець справу з CO2, а не з вытворчасцю цяжкіх акумулятараў і іх утылізацыяй і г. д. Уся гэтая барацьба з CO2 - гэта жарт і проста спосаб абкласці падаткам вялікі бізнес аўтамабільнай прамысловасці. Безумоўна, калі б справа ішла не ў выбары мільярдаў, а ў рэальным абмежаванні прымешак, CO2 не быў бы вырашаны сёння. І калі CO2 трэба было вырашаць, то не аўтамабілі, якія маюць мінімальную долю.
Наколькі я ведаю, у Tesla цэлая экасістэма акумулятараў, заснаваная на рэканструкцыі, а станцыі сілкуюцца ад фотапанэляў. І нават калі няма, той факт, што след тут будзе менш, чым у 12-цыліндравай свінкі, безумоўна, варта адзначыць.
Мяне раздражняе параўнанне аднаго параметру.. Акрамя таго, CO2, з якім зусім неабавязкова мець справу ў сучасных аўтамабілях..
Пад гэтым параметрам вы маеце на ўвазе CO2?
жарт
Сярод іншага, я гаварыў пра паскарэнне і наватарства ў галіне прадукцыйнасці электрарухавікоў...
Прыемна, што гэта дапамагае прагрэсаваць, але я не буду купляць яго з-за гэтага.. І разгон добры нават з вялікай колькасцю стандартных рухавікоў..