Ондрэй Хольцман Калі мы хочам знайсці кампанію, якую часцей за ўсё параўноўваюць з Apple у апошнія гады, мы павінны выйсці за межы індустрыі тэхналогій. Мы можам знайсці шмат аналогій у свеце аўтамабіляў, дзе Ілон Маск будуе культуру, падобную да культуры Стыва Джобса ў Tesla. І ў гэтым яму вельмі дапамагаюць былыя супрацоўнікі Apple.
Apple: прадукты прэміум-класа з высокай якасцю зборкі і выдатным дызайнам, за якія карыстальнікі часта гатовыя плаціць. Tesla: аўтамабілі прэміум-класа з высокай якасцю зборкі і выдатным дызайнам, за якія вадзіцелі часта з задавальненнем плацяць. Гэта пэўнае падабенства паміж дзвюма кампаніямі звонку, але яшчэ больш важным з'яўляецца тое, як усё працуе ўнутры. Ілон Маск, кіраўнік Tesla, не хавае, што стварае ў сваёй кампаніі абстаноўку, падобную той, што пануе ў будынках Apple.
Tesla як Apple
«З пункту гледжання філасофіі дызайну мы даволі блізкія да Apple», — не хавае заснавальнік аўтамабільнай кампаніі, якая распрацоўвае часам нават футурыстычныя на выгляд электрамабілі, Ілон Маск. На першы погляд можа здацца, што кампутары і мабільныя прылады не маюць асаблівага дачынення да аўтамабіляў, але ўсё наадварот.
Проста паглядзіце на седан Model S 2012 года. У яго Tesla ўбудавала 17-цалевы сэнсарны экран, які з'яўляецца цэнтрам усяго, што адбываецца ўнутры электрамабіля, пасля руля і педаляў, вядома. Тым не менш, кіроўца кіруе ўсім: ад панарамнага даху да кандыцыянера і доступу ў Інтэрнэт навобмацак, а Tesla рэгулярна абнаўляе сваю сістэму па эфіры.
Tesla таксама выкарыстоўвае для распрацоўкі падобных мабільных элементаў былых супрацоўнікаў Apple, якія ў апошнія гады ў вялікай колькасці сцякаюцца да «аўтамабілю будучыні». Прынамсі 150 чалавек ужо пераехалі з Apple у Пала-Альта, дзе знаходзіцца Tesla, Ілон Маск не наняў столькі работнікаў ні ў адной іншай кампаніі, а ў яго шэсць тысяч супрацоўнікаў.
"Гэта амаль несправядлівая перавага", - кажа Адам Джонас, аналітык аўтамабільнай прамысловасці Morgan Stanley, пра здольнасць Tesla перавабліваць таленты ад Apple. Паводле яго слоў, у бліжэйшыя дзесяць гадоў праграмнае забеспячэнне ў аўтамабілях будзе гуляць значна больш значную ролю і, паводле яго слоў, кошт аўтамабіля будзе вызначацца да 10 працэнтаў ад цяперашніх 60 працэнтаў. «Гэты недахоп традыцыйных аўтамабільных кампаній стане яшчэ больш відавочным», — кажа Ёнас.
Тэсла будуе для будучыні
Іншыя аўтамабільныя кампаніі не так паспяховыя ў прыцягненні людзей з тэхналагічных кампаній, як Tesla. Кажуць, што супрацоўнікі сыходзяць з Apple у асноўным з-за аўтамабіляў, якія выпускае Tesla, і асобы Ілона Маска. Ён мае рэпутацыю, падобную да рэпутацыі Стыва Джобса. Ён скрупулёзны, мае вока да дэталяў і спантанны тэмперамент. Гэта таксама тое, чаму Tesla прыцягвае людзей таго ж тыпу, што і Apple.
Выдатным прыкладам таго, наколькі вялікай можа быць прывабнасць Тэслы, з'яўляецца Дуг Філд. У 2008 і 2013 гадах ён кіраваў прадуктовым і апаратным дызайнам MacBook Air і Pro, а таксама iMac. Ён зарабляў шмат грошай і атрымліваў асалоду ад сваёй працы. Але потым патэлефанаваў Ілон Маск, і былы тэхнічны дырэктар Segway і інжынер па развіцці Ford прыняў прапанову, стаўшы віцэ-прэзідэнтам Tesla па праграме аўтамабіляў.
У кастрычніку 2013 года, калі ён далучыўся да Tesla, Філд сказаў, што для яго і для многіх Tesla прадстаўляе магчымасць ствараць лепшыя аўтамабілі ў свеце і быць часткай адной з самых інавацыйных кампаній у Сіліконавай даліне. У той час як аўтамабілі будучыні вынаходзяць тут, Дэтройт, радзіма аўтамабільнай прамысловасці, разглядаецца як рэч мінулага.
«Калі вы размаўляеце з людзьмі з Сіліконавай даліны, яны думаюць зусім па-іншаму. Яны глядзяць на Дэтройт як на састарэлы горад», — тлумачыць аналітык Дэйв Саліван з AutoPacific.
У той жа час Apple натхняе Tesla і ў іншых сферах. Калі Ілон Маск хацеў пачаць будаваць гіганцкую фабрыку акумулятараў, ён разглядаў магчымасць паехаць у горад Меса, штат Арызона, як і Apple. Кампанія Apple першапачаткова хацела быць там вырабляць сапфір а цяпер тут пабудуюць цэнтр апрацоўкі дадзеных кіравання. Затым Tesla спрабуе прапанаваць сваім кліентам той жа вопыт, што і Apple, у крамах. У рэшце рэшт, калі вы ўжо прадаеце машыну хаця б за 1,7 мільёна крон, яе трэба спачатку добра прадставіць.
Напрамак Tesla-Apple пакуль непраходны
Адным з першых, хто перайшоў з Apple на Tesla, не выпадкова быў Джордж Бланкеншип, які ўдзельнічаў у будаўніцтве фізічных крам Apple, і Ілон Маск хацеў ад яго таго ж. "Усё, што робіць Tesla, унікальна ў аўтамабільнай прамысловасці", - кажа Бланкеншып, які зарабіў за гэта чвэрць мільёна долараў у 2012 годзе, але больш не працуе ў Tesla. «Калі вы паглядзіце на Apple 15 гадоў таму, калі я там пачынаў, практычна ўсё, што мы рабілі, ішло насуперак з зернем галіны».
Рыч Хелі (з Apple у 2013 годзе) зараз з'яўляецца віцэ-прэзідэнтам па якасці прадукцыі ў Tesla, Лін Мілер займаецца юрыдычнымі пытаннямі (2014), Бэт Лёб Дэвіс з'яўляецца дырэктарам навучальнай праграмы (2011), а Нік Калайджан з'яўляецца дырэктарам па энергетыцы электронікі (2006). Гэта толькі жменька людзей, якія прыйшлі з Apple і цяпер займаюць высокія пасады ў Tesla.
Але не толькі Тэсла спрабуе набыць талент. Па словах Маска, прапановы паступаюць і з іншага боку, калі Apple прапануе 250 60 долараў у якасці бонуса за перадачу і XNUMX-працэнтнае павелічэнне заробку. «Apple прыкладае ўсе намаганні, каб атрымаць людзей ад Tesla, але пакуль ім удалося прыцягнуць толькі некалькі чалавек», — кажа Маск.
Ці сапраўды тэхналагічная перавага, якую Tesla атрымлівае вельмі хутка ў параўнанні з іншымі аўтамабільнымі кампаніямі, сапраўды адыграе сваю ролю, будзе паказана толькі ў наступныя дзесяцігоддзі, калі можна будзе чакаць распрацоўкі электрамабіляў, такіх як тыя, што зараз вырабляюцца ў імперыі Маска.
Яны бачаць магчымасць прагрэсу і зменаў у Tesla. Гэтага больш няма ў Apple. Проста AppleMoney.
Ono можа лёгка бачыць прагрэс і змены, калі фінансы не задзейнічаны, таму што я працую за грошы падаткаплацельшчыкаў.
Адкуль ідыёт гэта прыдумаў...
Калі вы просіце гэтыя пазыкі ў памеры 500 мільёнаў долараў, значыць, Маск ужо пагасіў іх на 7 гадоў раней, чым быў абавязаны... з тых часоў ён толькі зарабляў грошы, яму плацілі за машыны людзі, якія ўбачаць іх у каля шасці месяцаў...шмат працоўных месцаў і самая вялікая гігафабрыка акумулятараў і, акрамя таго, машына, у якой адзіная вадкасць - гэта тая, што выкарыстоўваецца для мыйкі... не кажучы ўжо пра тое, што за некалькі баксаў нагнетальнікі каштуюць створаны ўсюды для гэтых аўтамабіляў... у параўнанні з іншымі, аўтамабільная кампанія сур'ёзна ставіцца да больш чыстай будучыні...
Калі ты навучышся сябе паводзіць, я табе адкажу, а ў адваротным выпадку працягвай шукаць. Яны па-ранейшаму прабізнэс, гандлюючы з надбаўкамі і таму падобнае.
так што ад пачатку гэта, безумоўна, была галоўная крыніца, але пытанне ў тым, наколькі яна яшчэ мае долю сёння і наколькі можа падтрымліваць сябе :)
Пакуль яшчэ ў мінусе. Вядома, калі б не інвестыцыі і да таго падобнае, лепш. У 3 квартале ён быў у плюсе пасля ачысткі, але не вельмі па абароту (абарот каля 900 млн даляраў, прыбытак 3 млн даляраў). І гэта таксама няпраўда, як пісаў Hangar, што Tesla будуе нешта бясплатна. Нічога бясплатнага, і кошт станцый уключаны ў кошт транспартных сродкаў. Вось нядаўні артыкул, але, адразу пішу, што да яго трэба ставіцца легкадумна, з улікам таго, што на гэтым сэрвэры часам назіраецца залішняя агрэсіўнасьць да электрычнасьці :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Ілон падобны на Стыва. Можна сказаць, што ён робіць гэта не дзеля грошай. Apple павінна аб'яднацца з Tesla і не сапсаваць усё, што можа мець электроніку.
Відаць, што Маск не падобны на аўтамабільныя кампаніі (якія выстаўляюць свой электракар на кірмашах, але выпусцяць яго ў продаж праз Х гадоў), а што ён проста дзейнічае. Ён ужо мае шырокую сетку зарадных станцый у ЗША і, падазраю, у Еўропе таксама, машыны ўжо прадаюцца нармальна (хоць яны яшчэ даволі тлустыя, але я думаю, што гэта выраўнуецца праз некалькі гадоў). У новых мадэлях ужо ёсць сістэма аўтапілота (не ведаю, наколькі, добрая якасць). І калі аўтамабільныя кампаніі нешта хутка не зробяць, уключна з Google і ўласнай сістэмай аўтапілота, то Маск і Tesla збягуць з гэтага сегмента, як некалі Apple з мабільнага рынку. Я яго прыхільнік, вы бачыце, што ён дальнабачны і што ён не адкладае электрамабілі, як іншыя аўтамабільныя кампаніі.
Tesla або Apple? Гэта выбар паміж тэстастэронам і эстрагенам. Раней яблык таксама быў тэстастэронам :'(