Враціслаў Голуб У цяперашні час тэхналагічны свет сутыкаецца з вялікай праблемай у выглядзе дэфіцыту чыпаў. Больш за тое, гэтая праблема настолькі маштабная, што закранае і аўтамабільную прамысловасць, з-за якой аўтамабільныя кампаніі не могуць вырабляць дастатковую колькасць аўтамабіляў. Да прыкладу, нават у айчыннай Škoda на стаянках стаіць некалькі тысяч машын, якія яшчэ чакаюць сваёй дабудоўкі - ім не хапае элементарных фішак. Аднак пасля прадстаўлення апошняга iPhone 13 узнікае цікавае пытанне. Як гэта магчыма, што новыя тэлефоны Apple звычайна прадаюцца па меры магчымасці, а новую машыну трэба чакаць год?
Новы iPhone 13 (Pro) працуе на магутным чыпе Apple A15 Bionic:
Фота галерэя
Пандэмія і акцэнт на электроніку
Калі вы адзін з нашых пастаянных чытачоў, вы напэўна не прапусцілі гэта артыкул аб апраўданні цяперашняга крызісу чыпаў. Найбольшыя праблемы пачаліся разам з прыходам пандэміі COVID-19, ва ўсялякім разе, пэўныя ўскладненні ў сферы вытворчасці чыпаў (ці паўправаднікоў) былі задоўга да гэтага. Яшчэ да выбуху пандэміі СМІ паказвалі на іх магчымы дэфіцыт.
Гэта можа быць зацікавіць вас
Але як COVID-19 уплывае на адсутнасць чыпаў? З бачаннем зніжэння рызыкі заражэння кампаніі перайшлі на так званы хатні офіс, а студэнты - на дыстанцыйнае навучанне. Такім чынам, значная частка рабочых і студэнтаў дзейнічала непасрэдна са сваіх дамоў, для чаго ім, зразумела, патрабавалася якаснае абсталяванне. Таму нядзіўна, што попыт на камп'ютары, планшэты, вэб-камеры і іншую бытавую электроніку ў гэты перыяд павялічыўся.
Праблемы ў аўтамабілебудаванні
У пачатку пандэміі ўсім трэба было больш уважліва ставіцца да фінансаў. Некаторыя кампаніі звальнялі сваіх супрацоўнікаў, і было незразумела, ці застанецца гэты чалавек у рэшце рэшт без працы. Менавіта таму чакалася падзенне попыту на аўтамабільным рынку, на што адрэагавалі вытворцы чыпаў і сталі арыентаваць сваю вытворчасць на бытавую электроніку, якая карысталася значна большым попытам. Менавіта гэта магло б даць адказ на пытанне, чаму апошні яблычны тэлефон цяпер даступны, нават у чатырох версіях, а некаторыя мадэлі аўтамабіляў яшчэ трэба чакаць.
Што яшчэ горш, ёсць яшчэ адна, значна большая праблема. Нягледзячы на тое, што пандэмія здавалася пускавым механізмам для ўсёй гэтай сітуацыі, яна яшчэ далёкая ад завяршэння ў выпадку чаканага зніжэння попыту. У вытворцаў аўтамабіляў заканчваюцца звычайныя мікрасхемы, без якіх яны не могуць камплектаваць свае аўтамабілі. Гэта паўправаднікі па кошце ўсяго аўтамабіля. Аднак, як лагічна, без іх дадзеная мадэль не можа быць прададзена цалкам. Часцей за ўсё гэта сапраўды прымітыўныя фішкі, якія кіруюць працай тармазоў, падушак бяспекі або проста адкрываюць/зачыняюць вокны.
Intel ратуе аўтамабільны рынак! Ці не занадта?
Пэт Гелсінгер, які з'яўляецца генеральным дырэктарам Intel, выступіў у якасці самаабвешчанага выратавальніка. Падчас візіту ў Германію ён заявіў, што будзе пастаўляць Volkswagen Group столькі чыпаў, колькі яны захочуць. Праблема, аднак, у тым, што ён меў на ўвазе чыпы, заснаваныя на 16-нм тэхпрацэсе. Нягледзячы на тое, што гэта значэнне можа здацца прыхільнікам Apple старым, паколькі вышэйзгаданы iPhone 13 працуе на чыпе A15 Bionic з 5-нм тэхпрацэсам, усё наадварот. Нават сёння аўтамабільныя кампаніі разлічваюць на яшчэ больш старыя чыпы з тэхпрацэсам ад 45 нм да 90 нм, што з'яўляецца сапраўдным каменем перапоны.
Гэты факт таксама мае простае абгрунтаванне. Электронныя сістэмы ў аўтамабілях часта важныя і таму павінны працаваць у самых розных умовах. Менавіта таму вытворцы ўсё яшчэ робяць стаўку на старую, але правераную гадамі тэхналогію, для якой не з'яўляецца праблемай бяспечна працаваць незалежна ад бягучай тэмпературы, вільготнасці, вібрацыі або няроўнасцяў на дарозе. Аднак вытворцы чыпаў не могуць масава вырабляць падобныя чыпы, так як яны даўно пераехалі зусім у іншае месца і нават не маюць вытворчых магутнасцяў для чагосьці падобнага. Таму для аўтамабільнай прамысловасці было б лепш, калі б гэтыя тэхналагічныя гіганты інвеставалі ў згаданыя магутнасці і пачалі таксама вырабляць значна больш старыя мікрасхемы.
Чаму б не пабудаваць заводы на старых мікрасхемах?
На жаль, гэта не мае сэнсу для саміх вытворцаў паўправаднікоў, для якіх гэта была б тоўстая інвестыцыя, ад якой яны б праз некаторы час зноў адступілі, бо аўтамабільная прамысловасць таксама рухаецца наперад, хоць і павольна. Акрамя таго, член савета дырэктараў Volkswagen Group адзначыў, што з-за 50-цэнтавых фішак (11 крон) яны не могуць прадаваць аўтамабілі коштам 50 тысяч даляраў (1,1 млн крон). Вядучыя кампаніі, якія абараняюць вытворчасць паўправаднікоў, такія як TSMC, Intel і Qualcomm, у апошнія гады ўклалі мільярды долараў у паляпшэнне сваіх тэхналогій і рушылі наперад надзвычайнымі тэмпамі. Менавіта таму сёння ў нас ёсць магутныя смартфоны і кампутары. Аднак гэты зрух негатыўна ўплывае на аўтамабільную прамысловасць, якая замест «нікчэмных» чыпаў, неабходных для сваёй прадукцыі, мае доступ толькі да больш сучасным.
Гэта можа быць зацікавіць вас
Адам Кос Такім чынам, з невялікім перабольшаннем можна сказаць, што аўтавытворцам патрэбны чып для iPhone 2G, але яны могуць атрымаць толькі тое, што забяспечвае iPhone 13 Pro. Абодвум сегментам прыйдзецца альбо знайсці агульную мову, альбо аўтамабільныя кампаніі самі пачнуць абараняць вытворчасць чыпаў. Як далей будзе развівацца сітуацыя, зразумела, незразумела. Адзінае, што можна сказаць напэўна, гэта тое, што для вяртання да нармальнага жыцця спатрэбіцца некалькі гадоў.
На жаль, у мяне зусім іншая інфармацыя непасрэдна з чыпаў Skoda і VW, ні новых, ні старых.... Пытанне ў тым, чаму? Нашмат лепш дазволіць кліенту пачакаць і дамовіцца аб цане.
У вас ёсць прамы доступ да тэорый змовы, віншую. Бізнэс не працуе так, што вы складваеце некалькі штук, павышаеце цану і спыняеце вытворчасць.
У чымсьці вінаватыя ў гэтым і самі аўтавытворцы. Я разумею, што некаторы час попыт на машыны быў меншы, але я не разумею, што ў іх няма чалавека, які б мог крыху зазірнуць у будучыню і сказаць ім, што калі вы адменіце гэтыя заказы, нехта іншы падскочыць іх, і тады ім давядзецца проста пачакаць або, у горшым выпадку, яны нават не дабяруцца да іх больш, таму што магчымасці проста не бязмежныя.
Хто-небудзь з мясцовага Apple Store памятае першыя дні iPhone? Я раблю. А iPhone 2G не было, а толькі iPhone. Apple ніколі не называла яго iPhone 2G. Падобнае абазначэнне меў і iPhone 3G.
Ён мае рацыю, старшыня. Не было iPhone 2G.
Калі ўзяць, то ў мяне ў iPhone ёсць чып, выраблены па суперсучаснаму 5-нанаметроваму тэхпрацэсу, але калі б не TSMC, сама Apple нават не пукнула б. Intel выкарыстоўвае 16-нм працэс, але мае перавагу ў тым, што яна сама распрацоўвае і вырабляе чып.
Хто-небудзь з вас, крытыкаў, можа дапамагчы аўтамабільным кампаніям па ўсім свеце перарабіць іх праграмнае забеспячэнне, матчыны платы і ўсе звязаныя кампаненты, якія яны выкарыстоўваюць у аўтамабілях, для новых працэсараў. Для новых, неправераных працэсараў. І тады вы купляеце машыну, у якой няма чыпа. А потым улічыце яшчэ адзін факт. Чаму ўсе банкаматы абсталяваны старымі працэсарамі і выкарыстоўваюць windows ce у якасці праграмнага забеспячэння? Чаму, напэўна? Чаму больш эфектыўна ўдарыць кагосьці па галаве цэглай, чым ліквідаваць яго ядзернай зброяй?
Магчыма, у вас таксама будзе правераны працэсар 😂😂😂
Неверагодныя трэпаніцы і цяганіцы, вартыя 10 гатункаў піва. Увогуле, у мяне абсалютна няма інфармацыі пра тое, на якіх чыпах працуюць машыны ці банкаматы. Але нават з тымі банкаматамі я хутчэй сумняваюся, што гэта мае дачыненне да тэхналогіі nm. Але хутчэй з-за канструкцыі і тэхналогіі чыпаў, на жаль, Windows XP, якой, я мяркую, вы карыстаецеся, або Android проста не могуць працаваць на ўсіх тыпах працэсараў. Калі вы ведаеце чаму, добра, калі не, ваша праблема... Такім чынам, калі я змагу стварыць новыя сучасныя сістэмы кіравання, якія працуюць бесперапынна, няхай гэта будзе ў вытворчых лініях або прамысловых тэхналогіях, працуюць дэ-факта без перапынку. Тэхналогія 16 нм зусім не з'яўляецца перашкодай для выкарыстання ў аўтамабілях, і апраўданні кшталту "яны не пратэставаныя" слушныя, але вінаватыя вытворцы аўтамабіляў, не кажыце мне, што кіраванне тэмпературай акумулятара або кіраванне магутнасцю рухавіка, ці навігацыя, ці брэнды распазнаванне дарожных знакаў апрацоўваецца працэсарам памерам з чамадан?! А калі машына стаіць зімой або ў цёплае надвор'е, працэсар яшчэ працуе ў дыяпазоне тэмператур -20 +50 мінімум